Новая геополитическая ситуация в мире побуждает страны Евразии активно развивать свои транспортные сети. Формирование интегрированной системы автомобильных и железных дорог, соединённых удобными развязками, позволяет создать эффективные грузовые маршруты, включающие логистические центры и терминалы. Этот масштабный международный проект, в котором Центральная Азия занимает центральное место, только начинает своё развитие, однако уже сейчас маршруты через этот регион показывают значительный рост транзитных грузопотоков.
Согласно данным Евразийского банка развития, с 2020 по 2024 год объем товаров, проходящих через Центральную Азию, увеличился на 70%. Эксперты отмечают, что это не временное явление, а устойчивый тренд, который требует расширения пропускной способности транзитных путей для увеличения торговли и снижения затрат на международные перевозки. Проекты в транспортной сфере требуют значительных инвестиций, и, по оценкам, для их реализации необходимо около $53 миллиардов до 2035 года, большая часть которых пойдёт на развитие направлений Север-Юг.
Одним из ключевых проектов является железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан, которая выделяется высокой стоимостью из-за сложного горного рельефа и необходимости применения современных технологий, таких как строительство эстакад и тоннелей. Этот проект, объем инвестиций в который составляет 4,7 миллиарда долларов, обещает высокую окупаемость. По данным Евразийского банка, около 60% транзитных грузов перевозится по железным дорогам, 80% транзита проходит через Казахстан и Узбекистан, а более 70% грузов направляется из Китая в Россию, Турцию, Афганистан и страны Европы.
Железная дорога через Кыргызстан создаст новые возможности для экономического роста в Центральной Азии, обеспечивая более быстрые и дешёвые грузоперевозки. Это позволит Кыргызстану стать важным транспортным узлом, а Узбекистану улучшить доступ к морским портам. Проект объединит экономики стран региона в глобальную систему поставок, укрепляя их независимость и открывая новые горизонты для торговли.
Кроме того, важность приобретает и другой маршрут — Балыкчи – Кочкор – Кара-Кече – Макмал – Манас, который, хоть и является внутренним, создаст транспортную связанность между регионами Кыргызстана и поможет диверсифицировать международные грузовые потоки. В настоящее время реализуется множество подобных проектов, которые объединяют страны Евразии в единую сеть автомобильных и железных дорог, создавая разветвлённый транспортный каркас для увеличения объёмов международной торговли и устойчивого экономического роста.
